[北京大军经济观察研究中心编者按:下面发出前些日子在江西南昌举行的一个汽车工业发展论坛,参会的专家学者和企业家们精辟地分析了当前我国小排量汽车的问题和发展前景,仲大军先生在论坛上做了重要讲话,对制约我国小排量正常发展的主要问题进行分析。]

制约小排量车发展的最重要因素是公共政策

----在江西南昌小排量汽车论坛上的发言

北京大军经济观察研究中心主任 仲大军

2008615

仲大军在演讲

中国的小排量汽车的产量增长缓慢,原因有很多,但最重要的原因是中国的公共政策和社会文化出了问题。总起来说小排量车的不利因素有如下几项。

一、小排量车的不利因素

1、我国社会发展不均衡,收入分配差距拉大,大众消费的时代还远未到来。

目前我国的状况是,五六万或七八万一辆的小排量车对于占人口80%的中低收入人口来说,还远未达到普遍消费的阶段。相反,小数高收入群体的消费目标就根本不是小排量车。这种收入结构就造成了小排量产量比例连年下降的尴尬局面。

2、我国存在着精英消费与大众消费为争夺道路资源而产生的矛盾。

如果放开手鼓励小排量的消费,小车必然挤占交通道路,这种情况一旦出现,会对精英消费产生不利影响。因此,前些年许多城市限制小排量车上路,甚至禁止上牌。

3、地铁、轻轨、廉价工交等城市大公交对家庭轿车的冲击。

 小车便宜,可拥有的人多之后,总量变大,占用的道路也多。因此,在人口稠密的大城市,主要的交通工具不可能是小排量车,还是大交通。例如,最近北京公共交通的发展也在一定程度上影响了小排量车的销售数量。

    目前我国各大城市正在建设的地铁和轻轨总长度大约要有几千公里,投资总额高大上万亿元。一旦这些公共交通逐步投入,很多城市居民会放弃家庭轿车的消费。

    4、精英文化、奢侈文化、虚荣文化、攀比文化对小排量车的影响。

    我国是一个封建意识历史悠久的国家,面子、身份、等级等文化时刻影响着消费者的选择,加上环保和科技意识薄弱,就使小排量处于一种劣势地位。

    5、我国汽车公共政策的问题。

其实对小排量车消费影响最大的还是公共政策。西方经济学里有十大经济学原理,其中二条是:1,人们会对激励做出反映,2,政府的政策干预可以改善市场和改变市场。根据这两条原理,我们来看一下小排量的政策遭遇。

第一,小排量汽车成为公共政策歧视的对象。如前几年不让上路,不让走主要的大街,甚至不给上牌照。第二,小排量汽车遭受不公平待遇,税收、过路费、停车费等与大排量车没有差别。买大车和买小车使用费用没有差别。第三,小排量汽车缺少优惠和扶植政策。法国和德国等国家奖励购买小排量车,对大小排量车给予不同的待遇,伊朗对各种采取汽油配额措施,多耗油多交费。我国对耗油量不同的车没有任何区别对待。第四,对大小排量的车没有征收不同的环境污染费。德国和法国最近规定每公里二氧化碳排放量不许超过120-130克,未来降低到95-110克,限制超排放量的汽车生产,而我国至今没有这方面的规定。第五,事故方面的处理问题。如何惩罚大车撞小车的问题。事故中要格外惩罚大车。

二、小排量车的有利因素

      1、新文化时代的到来。

在经济发展的过程中,人们越来越认识到节能环保的重要性,像刚刚举行的2008年江西省节能宣传周暨首届节能技术与产品对接会,就已经向外界传达了一个重要的信息,节能环保已经到了刻不容缓的地步。精英文化、奢侈文化、虚荣文化、攀比文化必将朝着节能环保的新文化时代转变。

     2、公共政策制定上将有大的改变。

  政府部门在制定、执行严格的技术标准,促进汽车产业节约能源、原材料,调整产品结构,促进环境保护上,仍然有很大的潜力。各级政府部门应率先采购节能环保和采用新能源的汽车,特别是自主品牌产品,为普通消费者作出表率。国际、国内汽车市场发展的经验证明,小排量汽车的发展关键在于政府政策的引导。例如,俄罗斯莫斯科市政府对购买小排量轿车的市民发放1000美圆的汽油票,并且计划把小排量轿车的停车费降低一半。我国政府应当推出更加有利的促进小排量车使用的政策。

3,全球能源涨价,迫使汽车消费者放弃高耗油的大排量车。

 

高峰论坛激荡头脑风暴

2008中国昌河节约型社会与小排量车发展高峰论坛上著名经济学家精彩演讲摘录(上)

          615日,2008中国昌河节约型社会与小排量车发展高峰论坛在南昌隆重举行,中国企业联合会副会长、中国经济报刊协会会长冯并、国务院发展研究中心原副主任鲁志强、江西昌河汽车股份有限公司董事长李耀以及著名经济学家仲大军、赵英在论坛上发表了精彩的主旨演讲。

国务院发展研究中心原副主任鲁志强:

汽车与节约型社会

    □ 中国车发动机平均排量一直呈增大趋势,发达国家反之。

    □ 中国汽车政策出现失效现象。

    □ 要彻底转变发展观,建设资源节约型的各级政府

        鲁志强在演讲

     汽车自诞生就伴随着不息的争论。支持者认为汽车提高了社会运行效率,现代社会失去汽车几乎不可想象。特别是汽车普及,使普通民众跨越了权力和等级,实现了个人出行的平等,是社会的一大进步。反对者则提出污染、交通堵塞、交通安全、资源浪费等问题,即广泛使用汽车引发的外部性进行回击。显然,问题的实质和转化的边界条件是:如何使用汽车和使用什么样的汽车。同样,这也是讨论节约型社会和汽车关系的核心问题。由此出发,我们可以发现,我国汽车使用中有三个特殊现象:

  第一个现象:中国车发动机平均排量一直呈增大趋势,发达国家反之。发动机平均排量反映着单车的油耗水平,排量大油耗一般也大。近几年石油大幅飙升,一个直接结果就是,全球低油耗的小排量汽车销量迅速增长,而大排量的SUV市场快速萎缩,一些汽车大国甚至关闭部分SUV工厂。然而,形成反差的是,中国SUV继续呈井喷式增长,增幅连创世界之最,而小排量汽车市场占有率却逐年下降,20071.0L以下车型销售量同比下降了30.9%。为什么中国汽车市场对油价没有预期的理性反应? 

    第二个现象:中国汽车政策出现失效现象。中国政府鼓励发展小排量轿车,这一政策取向是明确而坚定的,并采取了一系列的政策措施。然而,现实却南辕北辙,市场反应的冷淡超出了所有人的预料。那么导致汽车消费政策导向失败的原因是什么?

  第三个现象:中国乘用车平均单车油耗大大高于欧洲、日本,甚至高于美国。导致乘用车平均单车油耗高的原因,除了发动机效率低,发动机平均排量大以外,最主要的原因是使用率高。燃油效率反映了汽车制造水平,今天中国与世界差距已不是很大。而使用率则与城市交通模式、出行习惯,乃至城市建设等因素有关。准确地说,乘用车平均单车油耗高的问题超越了汽车,是一个国家发展方式和生活方式的具体反映。

    问题还不仅于此。如果把视野扩展到汽车之外,就可以发现上述汽车现象不是孤立的,在我国经济社会各个领域都有不同程度的反映。可以说,是一种社会想象。

     ——我国新建住宅平均套内面积远远高于德国、日本、瑞典,而这些国家人均GDP远远高于中国。

 

高峰论坛激荡头脑风暴
 

2008中国昌河节约型社会与小排量车发展高峰论坛上著名经济学家精彩演讲摘录(下)

论坛背景

     当前,经济的快速发展使越来越多的小康家庭成为有车家庭,888万的2007年汽车总销量预示着中国正在进入汽车社会,2008年这个数字有望突破1000万。汽车社会的加速到来使我国这个能源匮乏国面临严峻的节能和环保考验。

     全社会都在关注节能减排,国家已经将节能环保作为国策。在汽车行业,节能环保产品——低能耗、低排放的高品质小排量汽车,理应得到快速发展,成为市场主力。但实际却恰恰相反,据中国汽车工业协会发布的数据显示, 2005年以前,我国1.3L排量以下车型的市场份额占23%左右;2006年下降到17.6%20077月,这一比例又降低了3.7%;小于1.0L排量的车型销量同比下降了30.9%。据中国汽车工业协会统计数据显示,今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆,同比增长25.92%。而在轿车的主要品种中,1.3升以下车型却在下滑,尤其是排量在1.0升以下(含1.0升)的微型轿车,累计销量只有13.43万辆,同比下降了28.87%,仅占市场份额的5.8%。看到这组数据,有人对小排量汽车发出了叫好不叫座的感慨。

    这么多年来,一直限制小排量汽车发展的主要原因有:一是政策原因。二是国人汽车消费观念的不成熟。三是自身技术原因。但我们相信,未来汽车市场小排量车将是主流。一是国家和地方对小排量车的解禁将逐步落实,市场容量将进一步释放。二是随着油价的一路水涨船高和环保意识的苏醒,消费者的汽车消费观念也越来越理性,经济环保的小车才是生活的首选。三是小型车技术的进步,精美的经济性汽车已经不逊于大排量豪华汽车。

原经济日报总编辑冯并:

节能减排、节约资源是企业的重要社会责任

冯并在演讲

        节能减排、资源节约不是一过性的话题,企业社会责任也不是一过性话题,都具有未来的持久性。在当今时代,企业承担的不仅仅是经济责任,追求的也不仅仅是销售规模与利润,必须同时承担起事关建设两型社会,事关遏制地球变暖,推进现代文明发展的巨大社会责任。
         
应当说,企业社会责任是一个更广阔的概念,从大的范围来讲,分为三个层面,一是我们常讲的诚信与产品质量,包括服务质量,以不欺不诈为基本标准,这是一种原发性的社会商业伦理;二是举办慈善活动和公益事业汇报社会,比如此次救灾,企业作出了巨大奉献;三是风险管理突破了企业既有的投资风险、商业风险的内向思维,扩展到与社会利益攸关的各个领域,包括社会劳动关系、环境保护、人与社会肌体的健康等等。
         
由于环境污染与全球气候变暖的紧迫性和环保与全球文明的相关性,环境保护特别是节能减排处于社会风险管理的顶端,是企业和投资者必须突出考虑的问题。
        
节能减排需要重点突出,但也需要所有的企业同全社会共同努力:
          
一是要让更多门类、更多行业、更多不同规模、不同所有制的企业承担起节能减排的社会责任。目前,节能减排的重点和循环经济的试点集中在能源类、资源类和初级产品类的生产企业,但节能减排也是所有企业都要承担的社会责任。
         
二是全力打造绿色产业链,推广绿色制造模式。我们是一个制造业大国,制造业企业数量多,水平又参差不齐,必须通过标准化手段,积极引导企业进行绿色制造,包括工艺流程环保、产品生命周期环保、产品设计、材料使用环保、元器件制造,产品组装、使用、废弃、回收环保等等。我们已经进入到后品牌时代,甚至可以说,构成未来品牌的第一个元素将是企业社会责任,是节能减排与环保。
        
三是不仅仅着眼于存量企业的节能减排责任,更要着眼增量,市场准入关口进一步前移,要以承担社会责任节能减排能力为重要准入参数,在节能减排方面还可以一票否决。对投资者来讲,决不是有资本、有土地、有劳动力就可以通行无阻,技术特别是节能减排绿色环保技术才是市场真正的通行证。
         
四是产品质量要把绿色标准放在第一位。未来的产品必然是节能减排、绿色的。绿色有一个更重要的概念,就是全面对社会负责。各种节能减排汽车肯定是一个方向。在这方面,寄希望于技术创新,要把创新的重点放在节能减排上,这是产品质量效能竞争的生命线。

   □本报记者 刘科强/文 黄志文/图

  

赵英:中国汽车工业如何实现可持续发展

 

著名经济学家赵英

  中国汽车工业可持续发展,从企业自身角度考虑,可以在如下几个方面进一步推动:
  1.在开放的进程中坚持自主创新
        
经过近三十年的改革开放,中国汽车工业利用外资已经进入了新的阶段。今后中国汽车工业的对外开放固然需要引进先进的生产制造技术,但重点应当是引进研究开发技术,引进技术人才,其目的是在开放进程中加速形成自主开发能力。
  2.全面提高企业经营管理能力和国际竞争力
       
中国汽车工业如果不能在全价值链取得综合竞争实力,就难以成为真正具有国际竞争力的产业。中国汽车企业如果不能在全价值链取得综合竞争实力,就难以成为在国际汽车舞台上的主要角色。
  3.企业发展战略区域性调整
       
中国是一个地区差异很大的发展中国家,不仅东部、中部、西部存在着较大差异,城市与农村之间也存在着较大差异,这就为汽车企业在今后10-15年左右的时间里,通过国内产业、企业转移,减弱成本逐步提高的冲击提供了空间。在国内进行生产能力的区域性调整,对汽车企业来说是一个战略性问题,值得予以重视。
         4.
注重资源的回收利用
     
《汽车工业产业政策》中规定,旧汽车要回收利用。国家对汽车回收的前期论证工作已经展开。2008年3月21日,国家发展与改革委员会与14家汽车企业签定了承诺书(包括:一汽、江淮、奇瑞等),启动了汽车零部件再制造试点,值得汽车企业重视。
  5.重视新能源汽车的开发与市场化
       
日本经济产业省计划:2010年为燃料电池汽车的普及阶段,2020年后正式开始燃料电池汽车时代。日本东京混合动力汽车已经占保有量的2-3% 。全日本混合动汽车已经达到100多万辆。到20084月为止,我国政府已经批准了10种新能源汽车批量生产。这些动向值得企业注意。
  从政府管理层面看,促进汽车工业可持续发展,可以在如下几方面推出相关政策
  1.转变政府汽车工业管理思路
         
政府有关部门要进一步健全汽车工业发展的有关法律、法规体系,尤其是环境保护、安全、保护消费者利益等方面的法律、法规。政府通过法律、法规实施公正、公平、透明的行业管理,减少政府的随意干预、过度干预。
  2.进一步放开汽车行业进入管制
       
目前中国政府对汽车工业仍然存在着比较高的进入管制门槛。过高的进入门槛不利于民营企业进入市场,不利于竞争,不利于中国本土企业的自主创新。政府应当在严格执行进入的技术标准、环境保护标准的同时,适当降低进入门槛,提高行政审批效率。
  3.逐步解除对石油的价格管制,实现燃油价格的市场化
        
能够对汽车工业产业结构、产品结构、汽车消费进行最有效引导的政策手段就是征收燃油税。然而,对于燃油税的征收,处于久议不决的状态。政府应当从促进经济可持续发展、维护国家经济安全的高度,做出战略决策。

 

为建设节约型社会作贡献

江西昌河汽车股份有限公司董事长 李耀

 

 

         随着家庭轿车的消费群体趋向低龄化,追求时尚、崇尚个性成为当今家轿消费者的共同特征。有业内人士分析指出,单纯的代步功能已经不能满足现今消费者的需求了,消费者的心中除了代步工具之外还附加着身份象征等含义。因此,小排量汽车不能只拘泥于排量小,价格低,而应该在外观、品质和内涵上做足文章,以扭转消费者对小排量汽车的固有偏见。
  应该说,市场并不缺乏小排量汽车,但缺乏的是高品质、高性价比的精品小排量车,小排量的价值除了应该体现在节能、环保等指标性特征上,还应该更多地在安全、舒适等内涵上下功夫,提升产品品质、提高服务水平,树立差异化、个性化的品牌特性。唯有如此,小排量汽车才能彻底摆脱处于低端产品的被动局面。
         
基于上述分析,昌河汽车公司所提倡的走节能路,造精品车的品牌宣言完全符合汽车产业的发展趋势和要求。昌河汽车源于小排量汽车,并且将来仍将致力于生产小排量精品车,这是公司的战略选择,也是时代发展的必然要求,在构建资源节约型和环境友好型社会的背景下,这也集中体现了昌河汽车的企业使命和强烈社会责任。
  昌河汽车公司造车多年,始终秉承让精美汽车开进寻常百姓家的企业使命,按照少、小、轻、短、美的产品标准严格设计制造产品,正是在这一造车理念的指导下,公司旗下的产品得到市场和业界的充分肯定。搭载K14B发动机的1.4L排量的北斗星、爱迪尔Ⅱ这两款车,50公里时速的百公里油耗仅为4.0L2006年在国家发改委第一批公布的0.9L以上所有乘用车中燃料消耗最低。利亚纳荣获C-NCAP四星级的安全评定,在同类竞争车型中是安全星级评定位于前列,具有同级别车型少有的良好安全性能;福瑞达在中国汽车品牌顾客满意度调查中获得中国顾客最满意的微型车
        
今后,公司将始终专注于生产精品小排量汽车的产品战略,借助于铃木公司在小型车领域的领先水平,充分发挥自身的比较优势,进一步加大技术和资金投入,不断研发出资源消耗少、环境污染小的汽车新产品,在节能、安全、环保、外观、内饰等各个方面,满足国家法规、行业标准以及市场需求,集中精力专攻细分市场,把小排量车做美、做精、做优,努力把企业发展成为国内一流精品小排量汽车生产企业,实现国内领先,世界知名的企业愿景。

    □本报记者 刘科强/文 黄志文/图

 

  江西昌河汽车股份有限公司总经理周世宁在论坛听取专家精彩演讲

 

 

探寻小排量车的春天


2008中国昌河节约型社会与小排量车发展高峰论坛取得圆满成功

       论坛上,专家们一致认为,小排量汽车发展的春天,实际上包括政策春天市场春天,二者之间虽然有很强的因果关系,但前者只是后者出现的重要条件,而不是所有条件

         本报南昌16日消息(记者 刘科强/ 黄志文/图)由江西省经济贸易委员会、江西省节能工作领导小组办公室、江西昌河汽车股份有限公司、经济晚报社共同主办的2008中国昌河节约型社会与小排量车发展高峰论坛,于615日在南昌隆重举行并取得圆满成功。
         
作为江西省首届节能技术产品对接会活动中惟一的高峰论坛,吸引了全国200多家企业的精英以及社会各界嘉宾参加。在对接会开幕式中,江西昌河汽车股份有限公司总经理周世宁首次对外发布了昌河汽车走节能路,造精品车新的品牌主张,江西省人大常委会副主任胡振鹏与江西昌河汽车股份有限公司董事长李耀共同为昌河品牌进行了揭牌仪式。
         
在对接会开幕式结束后,2008中国昌河节约型社会与小排量车发展高峰论坛隆重举行。中国企业联合会副会长、中国经济报刊协会会长冯并、国务院发展研究中心原副主任鲁志强、江西昌河汽车股份有限公司董事长李耀以及著名经济学家仲大军、赵英在论坛上发表了精彩的主旨演讲。专家们围绕汽车与节约型社会节能减排是企业的重要社会责任中国汽车工业如何实现可持续发展小排量车的春天正在到来等中心议题进行了热烈讨论,提出了很多建设性的观点和论断。
        
论坛上,专家们一致认为,小排量汽车发展的春天,实际上包括政策春天市场春天,二者之间虽然有很强的因果关系,但前者只是后者出现的重要条件,而不是所有条件。随着我国向节约型汽车社会的重大转型,政府部门应当在公共政策制定上对小排量汽车生产厂家给予倾斜,未来支持小排量汽车的政策力度应该会越来越强。而这种对小排量汽车政策层面的转变,将使国内的小型车生产厂家竞相把环保、安全、节能的高品质小型车引入市场。
         
专家们分析,由于历史原因,国内小排量汽车在很长时间都曾是价廉但性能差汽车的代名词,这与日本、欧洲等汽车发达国家和地区的情况截然不同。目前,厂家能否抓住时机,尽快向市场推出节能、环保、安全性高的小排量汽车,将在很大程度上决定小排量汽车在国内市场的发展前景。

 

进行知识理念的撞击
   

 江西省经贸委主任涂勤华致欢迎辞,万庆胜副主任主持论坛

江西省经贸委主任 涂勤华

 

江西省经贸委副主任 万庆胜

         本报南昌16日消息(记者 刘科强)在2008中国昌河节约型社会与小排量车发展高峰论坛上,江西省经贸委主任涂勤华向与会嘉宾表示热烈的欢迎,论坛由万庆胜副主任主持。
        
涂勤华首先代表本次论坛的主办方——江西省经贸委、江西省节能工作领导小组办公室、经济晚报社、江西昌河汽车股份有限公司向各位领导、嘉宾的到来表示热烈的欢迎和诚挚的感谢。他说,我们现在在做这样一道特殊的算术题:一边做加法”——发展经济,一边做减法”——节能减排。实现经济社会发展,必须要有做好这道题的智慧和勇气。
        
涂勤华表示,在汽车行业,作为节能环保的重要方面——鼓励发展低能耗、低排放的高品质小排量汽车,理应得到快速发展,成为市场主力,但销售市场却不容乐观。这是一个客观的现实问题,我们无法回避,只能深入探寻问题的本质面目。为此,主办方希望在这一领域有着深入研究的各位专家、学者在这里激荡头脑风暴,进行知识理念的撞击,并分享这样的知识,共同寻找建设节约型社会的金钥匙

 

感触很深!
 

众专家、学者在昌河汽车公司进行调研发出感慨

         本报南昌16日消息(记者 刘科强)14日,来自国内著名的经济学家、经济观察家冯并、鲁志强、仲大军、赵英以及国内部分主流媒体的负责人来到景德镇江西昌河汽车股份有限公司进行调研活动。据了解,此次调研活动是2008中国昌河节约型社会与小排量车发展高峰论坛的一个重要组成部分。
         14
日下午,众专家、学者以及国内部分主流媒体的负责人在江西昌河汽车股份有限公司副总经理旷光华的陪同下,参观了昌河汽车的生产车间,专家、学者们就昌河汽车的生产、技术、销售等问题进行了细致的询问。
         
在昌河汽车成品展列区,大家饶有兴趣试乘试驾了北斗星、利亚纳、浪迪等昌河品牌汽车。当专家、学者试驾完北斗星后,听到工作人员介绍该车百公里耗油只有5公升时,都情不自禁地竖起了大拇指。
        
著名经济学家、经济观察家鲁志强说,此次的调研活动中,他对昌河企业文化中的耐心文化很欣赏。他认为,目前我国核心价值观体系建设比较模糊,在人们过分追求豪华车使用的心态下,昌河汽车一定不能丧失发展的信心,小排量车大量使用的时代一定会到来。
         
著名经济学家冯并则对昌和汽车公司提出的新品牌主张走节能路、造精品车表示高度的认同。他说,这个品牌主张在小排量车发展的现实情况下,提得非常准确,符合昌河汽车的发展道路。
        
著名经济学家赵英也认为,中国汽车市场的趋势肯定是小排量,因此昌河汽车要取得市场优势必须集中一点进行战略部署,把1.6升排量以下的车型进行全面覆盖,真正成为小排量汽车生产领域的专家
   
座谈会结束后,专家、学者们在接受记者采访时说:这次到昌河调研感触很深!更加直观地了解了小排量汽车要发展的实际意义。

 

昌河汽车首次对外发布新的品牌主张——

走节能路  造精品车

         本报南昌16日消息(记者 刘科强)在15日举行的“2008年江西省节能宣传周暨首届节能技术与产品对接会开幕式上,江西昌河汽车股份有限公司总经理周世宁首次对外发布了昌河汽车走节能路,造精品车新的品牌主张。据了解,昌河汽车新品牌主张的确立,标志着该公司品牌战略上升到一个新的高度和发展阶段。
        
江西昌河汽车股份有限公司董事长李耀在接受记者采访时说,由于政策限制、国内汽车消费观念和自身技术等原因,市场份额逐年萎缩,小排量汽车的发展遭遇了前所未有的冷遇,昌河汽车的自身发展也受到了限制。但在政府提倡节能减排、建设节约型社会的大环境下,小排量汽车是非常契合社会发展的。我们仔细分析了当今汽车消费市场的趋势以及小排量汽车发展受阻的原因,审时度势,决定将昌河汽车新的品牌主张定义为走节能路,造精品车。这一主张的确定和发布,既是昌河汽车一贯传统的延续,也是昌河汽车走向复兴的开始。
         
江西昌河汽车股份有限公司总经理周世宁向记者介绍道,走节能路,造精品车的品牌主张,其中节能精品是这一品牌主张中两个最重要的理念,是昌河汽车专业、专注品牌核心价值的体现。
        
周世宁告诉记者,关于节能,未来国内汽车消费将逐渐回归理性,多功能、低油耗、环保型汽车将是市场的主流,昌河汽车将通过不断研发省油技术、使用环保材料以及寻找新能源等方面持续创新,改造和推出新的节能型汽车,顺应市场的发展。而关于精品,未来小型车的发展方向应该为小而精。昌河将在设计理念、产品制造和功能细节上持续改进,在安全性、耐用性和精美性上狠下功夫,将彻底改变小型车就是低档车的传统消费误区。
        
李耀董事长对记者说道,专注于生产小型车、节能车、精品车,既是昌河的选择,也是节约型社会、汽车消费走向平民时代的要求,体现了昌河人将企业责任与社会责任高度统一的精神。
        
记者了解到,昌河汽车是国内第一家把环保责任用于品牌主张的汽车厂家。对此,李耀董事长面对记者的采访也显得底气十足,他说:昌河汽车将不断拉动汽车技术创新与小型车的升级换代,以人性化、实用性的追求回馈给消费者更多的功能属性和文化内涵,打造昌河汽车中国节能型汽车专家新形象,促成小排量汽车的快速健康发展。

 

昌河汽车节能
   

14台节能车亮相“2008年江西省节能宣传周暨首届节能技术与产品对接会

         本报南昌16日消息(记者 刘科强)在15日举行的“2008年江西省节能宣传周暨首届节能技术与产品对接会上,江西昌河汽车股份有限公司携旗下生产的14台具有节能优势的昌河汽车占据了主会场最大的展示区域。江西省人大副主任胡振鹏在江西昌河汽车股份有限公司董事长李耀的陪同下参观了展区,胡振鹏对昌河汽车的节能优势表示赞赏。
         
据了解,此次昌河汽车进行的车展,在于与“2008年江西省节能宣传周暨首届节能技术与产品对接会上惟一的高峰论坛——2008中国昌河节约型社会与小排量车发展高峰论坛相配套,让与会嘉宾对昌河品牌汽车有更深的了解和印象,以此推动小排量汽车的发展。

         在此次车展上,前来参观的人员络绎不绝,在宣传展板和讲解员的强大宣传攻势下,参观人员不仅了解到昌河品牌汽车的优良品质,同时也对小排量汽车为我国建设节约型社会所作出的贡献有了更加深入的认识。一位来自四川的参展企业代表对记者说道,这个车展举办得很有意义,国人应该在购车时多考虑节能、环保的因素,以实际行动来支持建设节约型社会与小排量车的发展,购买昌河汽车就是一个不错的选择。

 

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